（2019-07-09）抬頭看看天空，你是否曾經看過「飛機雲」，飛機雲隨著飛機的動向點綴了單調的天空，但所形成的「卷雲」卻可能擋住熱的去路，增加地球暖化。
（2019-07-09）噴射機在晴空劃過，畫出美麗的長尾雲霧，隨著飛機的飛行方向，織構出一幅動人的圖畫。這些雲霧是機尾凝結廢氣的軌跡（Contrail），又稱為「飛機雲」。
飛機引擎排出廢氣，包括水氣與煤煙，飛機雲的形成是由結冰的水氣，加上煤炭顆粒的「成核點」（Nucleation Site）助力，形成的冰結晶。另外，當機翼遇到壓力與溫度快速下降的時候，周圍的濕氣會在翅膀尖端產生窩流，製造類似機尾軌跡的飛機雲。
飛機雲隨著飛機的動向可以點綴單調的天空，但有潛在的徘徊不散特質，會形成「卷雲」（Cirrus）。我們知道，地面上多餘的熱能以紅外線的方式流向太空，使地面溫度降低，但卷雲卻擋住了去路，把這些釋放出的熱能陷在大氣層，增加了地球暖化。而我們坐的飛機，卻製造了「人工卷雲」。
德國航天中心氣象物理學院兩位學者Lisa Bock與Ulrike Burkhardt，六月底在「氣象化學與物理」期刊發表的研究報告中提到，飛機雲對地球暖化的影響，本世紀中葉會增加三倍。兩位學者提出航空業排放CO2以外的環保因素，飛機雲卻被忽視，甚至聯合國即將提出的「國際航空碳抵銷計畫」也未包含進去。
為了彰顯人工卷雲可能造成的衝擊，兩位學者用了一個特殊的氣象模型，來計算飛機雲形成的卷雲，到本世紀中葉對環境的影響。他們從2006年算起，假設2050年空中交通會增加４倍，同時也預期燃料與引擎效率的提升，會改變飛機的設計，讓飛機飛得更高。但飛得越高，特別是在熱帶上空，越容易形成卷雲。
模型運算的結果，估計2050年卷雲的「輻射效應」是2006年的３倍，同時也預估飛機雲對環境的影響快於飛機CO2的排放，因為燃料的改善使效率提升，排碳量可能降低，因而減少成核點、減少飛機雲的形成。
以目前空中交通的數量，所產生對氣候影響的輻射效應為49mW/m2，到了2050年，假設空中交通量增加４倍，則輻射效應增加到160mW/m2，2050年如果燃料排碳煤量減少了50%，輻射效應則可降低到137mW/m2。而那時飛機排放CO2所產生的輻射效應預估為24－84mW/m2，遠低於飛機雲。
這一模型運算結果，Ulrike Burkhardt說，主要的影響在飛行大氣層的溫度升高，與自然雲型的改變，至於雲型的改變對地面溫度與降雨的影響，仍不明確；Lisa Bock補充，飛機製造的卷雲對整體氣候影響，仍有許多不確定的地方，特別是對地面氣溫，但讓大氣層的溫度升高，則極為明確。
研究人員發現，北美洲與歐洲空中交通頻繁的上空，飛機形成的卷雲最多，亞洲空中交通頻繁的地區，卷雲的形成也會漸漸跟上。有人建議飛機繞過受影響地區飛行，顯而易見的航線設計不但複雜，又增加排放廢氣，得不償失。
英國Leeds大學氣象物理教授Piers Forster，強調了德國兩位學者的研究，說需要基本的解決方式，如低飛、慢飛，即可減低飛機雲的形成，又能減少廢氣的排放。但到最後，我們是不是要坐火車，或者留在家裡不出門。
本文取材自2019年７月７日「那福忠西海岸數位隨筆（107）」：美麗的長尾雲霧之後
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