（2019-03-11）品牌要能長期經營，就必須具有足夠的經濟規模，一來擴大市場率獲得口碑，二來分擔開發成本而取得利潤。
（2019-03-11）特斯拉（Tesla）於三月初宣佈全球大降價，降幅逼近五成，不但造成股價大跌，更引起已購車主的強烈不滿。
回顧台灣電動機車品牌Gogoro，上市初期由於售價過高，銷售狀況一直不理想，但隨著政府補助，及2017年推出的二代車款Gogoro 2大幅降價，銷量開始直線上升；現在在台灣的整體銷售量已近十萬台，筆者亦撰文「要一飛沖天的Gogoro２」來說明對電動車而言，價格仍是主要影響因素，因為消費者雖然想環保，但不會花自己的錢來支持環保。
Gogoro 2由於價格「親民」而獲得銷售上的突破，那特斯拉的降價，又會有什麼樣的影響？先談談特斯拉為什麼要降價？
特斯拉的高價格限制了其銷售量，但在特斯拉這樣的電動車品牌建立初期，這個作法是必要的；一來分擔其高額的開發成本，二來塑造品牌高價的形象，特別在汽車這樣外顯性極高的市場，高價策略也能吸引到一群高消費的市場前期購買者。
品牌要能長期經營，就必須要有足夠的經濟規模，一來擴大市場率獲得口碑，二來分擔開發成本而取得利潤。特斯拉選在這時侯降價，應該有其市場考量。
外媒分析：特斯拉將轉往電商發展，因此可省下實體經銷通路的成本，而降價回饋給消費者。但筆者認為，汽車要全然轉往電商銷售，仍有其難度，因為這麼高價的商品，即使口碑再好，沒有了「體驗」的過程，就很難說服眾多的消費者掏錢出來支持。
比起因為轉往電商而降價的理由，筆者認為特斯拉是看到了市場的競爭而在為未來舖路。以汽車這樣的百年工業來說，全球知名品牌都有一定的實力，之所以還沒推出純電動車，未必是技術問題，而是市場的成熟度尚不足以支撐車廠的規模經濟。
但隨著全球電動車基礎建設的加速，以及特斯拉逐漸打出市場知名度，全球「非」電動車車廠要跨足電動汽車市場的難度，會比特斯拉這樣無經驗的品牌跨入汽車市場容易。
眼看著如賓士（Mercedes）、BMW等知名車廠將要推出電動車，且售價必不會像特斯拉那麼高貴，因此，特斯拉若不在此時先建立市場規模，等全球汽車大廠加入電動車戰局，特斯拉未必佔的到便宜。
另外還有生產成本的考量，降價必然會幫助銷售，但折半的價格，勢必引起消費市場的洗牌，一些本來「不可能」購買特斯拉的消費者，在看到價格折半的誘因，至少會出於好奇去看看車（過往聽到價格就止步了），這點可從台灣特斯拉展示中心的「盛況」得到驗證，雖然不一定馬上購買，但至少特斯拉品牌的知名度和興趣度會大幅提昇。
而特斯拉要站穩市場，靠的不是高價車款，而是像Model 3和即將推出的Model Y等平價車款，此時將品牌的吸引度提高，更有助於平價車款的推出，「打高賣低」，一向是汽車市場的不二法則，以特斯拉近年的財務報告來看，再不快點讓平價市場的佔有率提高，不知特斯拉還能再讓投資者等多久。
最後來提提特斯拉降價的結果。降幅如此之大，一定會對銷量產生很大的提升，但未必會像Gogoro那樣主宰市場，原因有三：
- 依然高價：
現在的車款即使打對折，仍然要２、３百萬以上，這個價位帶的車款選擇太多，在電動車尚未成為主流的情況下，特斯拉的對折價格，未必能創造倍數的銷量成長，特別是以特斯拉的生產速度，要看到爆發式的領牌數，可能還要等等。
- 基礎建設：
電動車的基礎建設（充電站）雖然已在增加，但要像汽油車那麼方便，還有很長的距離，行駛到一半沒電可用的「不安全感」，也會是限制買家下手的重要因素。
- 品牌信任度：
特斯拉的財務狀況一直不好，靠的是投資人不斷的支持，但一個一直不能獲利的品牌，能夠在市場上支撐多久？也是個未知數。大幅降價看似刺激市場銷量，但也相對引起市場疑慮，會不會是庫存成本過高而在清庫存？也會讓想要購買者的心中天人交戰。
特斯拉的降價，對未來全球電動車市場必然引起衝擊，一來是要進入電動車市場的品牌，必須要在成本和售價上再做考量，二來是愈來愈親民的電動車價，也會促使政府的基本建設加快。
對於已購車主來說，新車售價減半最大的衝擊來自二手車市場的價格，畢竟數百萬的購車費用，一夕之間就被市場打了對折的價值，相信是很難接受的，特斯拉要如何給予已購車主回應？又是一個品牌要面對的問題。
站在特斯拉的觀點，還好現在已購車主不算太多，所以即使要私下處理、個個賠償，也還算可以控制的程度，只要這波降價真的能刺激市場銷量，特斯拉這場豪賭，就算是賭贏了；但如果市場的回應沒有那麼快，或銷量的增長不如預期，特斯拉的降價決策，就會對品牌造成長久的傷害。
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