（2018-09-25）美國第一輛電動車，是2008年的特斯拉Roadster，但當年至9月止，僅賣出27輛；經過十年發展，現有25種電池電動車、26種插電式油電車可供消費者選購，充電點的數量也隨著增加，但電動車的發展並沒有預期的快，僅占全球1%的市場。
（2018-09-25）美國第一輛電動車的出現，是2008年的特斯拉Roadster，那年到９月為止，僅賣出27輛，打頭陣的買主都得冒著風險，電池壽命是問題，充電定點更是挑戰，當時全美共有430個充電點，隔年也不過增加到465個。
經過十年的發展，現在有25種電池電動車、26種插電式油電車，可供消費者選購，而充電點的數量也隨著增加，到2017年底，全美公共場所與工作場所，共有４萬７千多個充電點，其中有6,270個快速充電點。
據InsideEV統計，今年到７月為止，全美一共售出15萬多輛電動車，與十年前的27輛自然不能同日而語，但電動車的發展並沒有預期的快，僅占全球1%的市場。
電動車有很多優點，不用化石燃料污染環境，行車安靜沒有噪音，確實很吸引人，但充電是一大負數。雖然可以在家裡充電，外面的充電器也設計的跟加油槍類似，使用並不麻煩，但充電比加油慢，家裡以外的「充電槍」數量，也遠比加油的幫浦少得多，行車電力不足不是隨處可以加電。
電動車充電需要多少時間？依電池的大小與充電設備的速度，可從30分鐘到12小時。以Nissan LEAF 30kWh為例，用家裡7kW充電器，從空電池到加滿約４小時。
充電也用小時里數計算，例如3.7kW每小時15哩（24公里），7kW每小時30哩（48公里），22kW每小時80哩（128公里）；另外有50kW快速充電，30分鐘可充滿80%。3.5與7kW可在家裡使用，22kW需用三相電源，多用在公用場所，50kW就只能用在加電服務站。
聽起來雖然有點麻煩，但習以為常、把加電作為生活的一部份，並不覺得有什麼不便。但一家新創公司WiTricity，發展一種無線充電的技術，不需插線、不需用加電槍，只要把車停在固定的位置，駕駛人不必做任何動作，就可以自動充電。
把車開到充電板上就自動充電。（圖：WiTricity）
上圖的電動車停在一塊小版子的上面，這小板子連接牆上的電源，車就可以不接觸的自動充電。這塊小板子可以說是電源傳遞器，據WiTricity的解釋，電源可以是3.5、7.7、11、22kW，效率與傳統充電方式相同。
停車對小板子位置，允許左右10公分、前後7.5公分偏差，對底盤高度不同的車輛，像是小客車、休旅車、跑車，也有10－25公分的寬容高度。埋在地下，可穿透瀝青、水泥、積雪，車裡的電池可以反向回流電能，供給家用、或補充附近電網的不足。
裝有粗銅線線圈的無線充電板。（圖：WiTricity）
這塊小板子只是運作的一半，另一半當然在車上，電能是用磁共振的原理傳遞。一個線圈通上電流產生磁場，引發磁場範圍內另一個線圈共振，產生電流。
這不是新技術，運作有如現在的手機無線充電。但WiTricity把這項技術提高到電動車的能量，而且效率不打折扣，與傳統充電相同。如下圖所示，小板子就是左邊的線圈，用粗銅線繞成，右邊同樣的線圈就裝在車上，連接到車上的電池，兩個線圈最遠可以相隔２米。
磁共振電能傳遞示意圖。（圖：WiTricity）
無線充電板可以放在車庫地上，或埋在地下，大型停車場可裝在每一車位的下面，甚至可以修一條加電路，車輛一邊走一篇充電。對駕駛人來說省了一些動作，自然覺得方便，但WiTrickty把更遠的目標放在無人車上。
目前的自駕無人車，仍需一名安全駕駛坐在方向盤後面，但很快就會變成真的無人車，不再需要安全駕駛人；另一方面，化石燃料的內燃機漸漸開始淘汰，「汽」車會越來越多變成「電」車，而即將出現的「無人電動計程車隊」，成為便捷的大眾交通網，那時候無障礙自動充電，無疑成為重要的一環。
下面是一段WiTricity展示的影片，汽車入庫，車內屏幕指示充電板位置，車停之後開始充電，屏幕顯示充電量。
本文取材自2018年９月23日「那福忠西海岸數位隨筆（67）」：無線充電與電動車
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