（2018-01-23）2017年11月，Google旗下Waymo公司在亞力桑納州鳳凰城郊區讓自駕車正式上路，今年一月初，拉斯維加斯消費電子展，除了聲光電器、AI外，自駕車也成為一大項目。
（2018-01-23）自駕車（Self-Driving Cars），也就是完全不需要駕駛人的車，自從2009年Google開始測試以來，在技術上已經有相當的進展，2017年11月，旗下Waymo公司宣佈在亞力桑納州鳳凰城郊區，以100平方哩為範圍，自駕車正式上路，車內沒有駕駛員，完全自動行駛，供民眾乘坐。
目前還象徵的留一名Waymo員工在車裡，但不坐在駕駛座，而是坐在駕駛座的後面，Waymo說這不會長久，行車範圍也會逐漸擴大。
每年一月初拉斯維加斯消費電子展（CES），都會展出新穎的消費電子產品，今年除了傳統的聲光電器、生活上的 AI 以外，自駕車也成為一大項目，各大車廠紛紛推出式樣流線的車款，自動化也走向最高的等級，車裡面除了座位，沒有方向盤、腳踏板，像個「陽春」殼，但車自己會走，許多不想開車的人，也許想買一輛，但專家說再等等，這些只是展示，並沒有實際可賣的車。
CES 展出的 Mercedes-Benz Smart Vision EQ 自駕概念車。
上圖這輛Smart Vision EQ，只是展示的雛形，並不完全是實際的成品，這輛車在展示最後一天的半夜，邀請一位記者上車乘坐，在賭城路上轉了一圈，但記者知道這輛車並不會自己行駛，而是由路邊遙控操縱的。
乘坐只是為了體驗未來的氣氛，他說車廂雖小但可愛，進去反而寬敞、舒適，感覺非常好。至於什麼時候能買回家，人家告訴他說大約十年，所以藉CES展示前瞻概念，推銷的是能力與眼光，不是成品
回到現實，一般大眾大家對自駕車的看法如何？自駕車是多種技術的精密結合，駕駛的能力比擬人類，加上媒體不時曝光，展示的車身又鮮光亮麗，免不了教人憧憬。但Saferoads.org日前公佈了一份報告，從大眾的一般觀感、法規、安全多面調查的結果，顯示距離自駕車密集上路的理想，還有一段很長的路程。
首先是自駕車與人開的車共用車道，會遇到什麼狀況誰也不能確定，調查報告有64%的人表示關切，不能放心。
自駕車的安全標準寬鬆，目前聯邦政府僅允許每年2,500輛出售給大眾，給多些時間適應，但國會提議增加為每年10萬輛，有63%的人反對國會的提議。另外，有73%的人贊成自駕車另立管理法規，目前交通部門僅提供一個的自駕車安全原則，給製造廠參考遵循，但沒有約束力。
最高等級（Google訂為Level 5）的自駕車，就完全不需用人來駕駛，那車內的方向盤、腳踏加油與煞車裝置就多餘了，設計上就越趨向那位記者坐的「陽春車」，但有75%的人對車內空無一物，又無法操控，覺得沒有安全感，精神上不會舒適。
與「陽春車」呼應的，是84%的人支持立法，規定自駕車必需有真人駕駛，而且隨時高警覺，遇到緊急景況，立即接管人力手動駕駛。
自駕車是從機械轉型數位的產物，既然取得數位的優勢，也得承受數位的負數，像是惡意的網路攻擊，有81%的人支持交通部門為此制訂網路安全規範，確保行車安全。
同樣，車裡的晶片、電腦系統的電路與電源，也需要安全的設計，有80%的人支持要與民用航空同等級。調查的最後一項，是將近九成的人，期望交通部門提供自駕車安全情資，作為購買新舊自駕車的重要參考。
從這份調查報告的結果，不難看出自駕車的發展仍在初期，自駕車的最終目標是減少人為錯誤造成的傷亡，但需要時間來實驗、改善、謀和，而且中間也會出現多種方式的運作，像陽春車僅能在限制區行駛，或為社區公有，招之即來、下車即去，成為便捷舒適的大眾交通勤工具。
如果說自駕車還要有駕駛人保持警覺，隨時準備手動接管，那就跟現在許多「自動行駛」（Autopilot）的款式類似了。這類車自動會加速、煞車、轉彎，但遇到緊急狀況還得由人來操縱。但人的反應時間很慢，自動行駛之後警覺必然鬆懈，遇到狀況反應不及，反而造成事故，特斯拉兩年前的死亡車禍，判斷就是駕駛人過份依賴「自動行駛」。
看起來只有計程車、出租車，配有警覺性高的司機，才符合自駕車上路的條件，即使頂級不需駕駛人的自駕車，也不例外。但車廠會放棄完全自動的頂級自駕車的發展嗎？會放棄寬敞舒適的車內設計嗎？看到一張 Mercedes-Benz F015 自駕概念車的照片，下面寫著：「有一天你的孩子會坐一輛自駕車去上學。」多麼溫馨誘人？
Mercedes-Benz F015 自駕概念車。
圖片、影片連結：
圖片：CES 展出的 Mercedes-Benz Smart Vision EQ 自駕概念車
圖片：Mercedes-Benz F015 自駕概念車
影片：Waymo（Google）自駕車在鳳凰城郊區自動行駛片段
*本文取材自2018年1月19日「那福忠西海岸數位隨筆（36）」：「自駕車」的自駕與不自駕
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