（2017-12-04）解決問題要對症下藥，如果不是針對問題的關鍵去分析和解決，而只在問題的表面打轉，或是做些方便做的事，就碰觸不到問題的核心，對於問題的解決當然就事倍功半。
（2017-12-04）近日來空污指數頻頻爆表，引起民眾的危機意識。過往每每到秋冬之際，伴隨著東北季風而帶來的中國霧霾，往往被認為是台灣空污的主因，但事實上，台灣有七成的空污是自產的，台灣空污來源，境外污染（含中國的霧霾）佔30%，台灣自己的工業污染佔了50%，交通空氣污染和其他污染源則佔20%，顯示台灣最大的空污來源，其實是境內自己造成的。
台灣中南部的空污又比北部嚴重，這與南部的重工業與較多的機車數量有關。根據高雄市環保局統計，今年以來，高雄市空氣品質指標（AQI）已有六十六天達到對所有族群不健康等級的「紅害」，其中光是十月及十一月就超過十天，據高雄市環保局的說明，高雄的污染源有三分之一來自境外、三分之一來自外縣市、三分之一則為高雄本地產生，而高雄本地的污染，交通源（汽機車）與固定源（工廠）各佔38%，是最主要的空污來源。
高雄沿海石化業工廠林立。（圖：udn.com）
高雄市政府於十二月一日至明年二月二十八日的三個月內，凡搭乘高雄市公車、公路客運、輕軌與捷運，持電子票證可免費搭乘。依高雄市環保局估算，此舉將動用空污基金約兩億一千萬，預估可減少汽車用量八十六萬次，機車減少兩百五十九萬輛次，可以減少二氧化碳一萬六千多公噸。高雄市宣佈三個月大眾運輸工具免費後，其他縣市的跟進意願不一，而學者也批評此舉的效果有限。
為減少空汙，12/1至明年2/28三個月內，民眾可持電子票劵免費搭乘高雄市大眾運輸。（圖：udn.com）
解決問題要找到問題的根源，不管是學者的評估或是高雄市政府自己的說明，汽機車的空污雖佔了一定的比例（依高雄市政府的數字推算，佔了空污源的10%左右），但卻不是主要的空污來源，高雄市最大的空污來源，還是工業污染，而高雄市政府推出的解決辦法卻是在12-2月的大眾交通工具免費，對於空污的減輕，雖然會有些微幫助，但只怕減少的量不會太多。
中南部的大眾運輸工具沒有北部方便，雖然高雄近年來做了許多努力，但民眾以汽機車代步仍是南部的主要交通工具，民眾之所以沒有選擇大眾運輸工具的原因並不只是價格，而是方便性，因此，免費三個月的措施，主要還是讓本來就以大眾運輸工具的民眾享受到免費的搭乘，要能增加使用率，還是得解決根本的便利性。
筆者查詢高雄市的汽機車登記數字分別為90萬輛及200萬輛，還不計算其他縣市開來高雄的汽機車（以高雄市的位置，應該進來的車會比出去的車多），以高雄市環保局自己的預估三個月的汽機車減少量，看起來兩億多的預算所能發揮的效果的確有限。
政府推動搭乘大眾運輸工具是對的作法，但大眾運輸的便利性是基本，台北市也是在捷運網絡完成後才有顯著的影響；而為了空污以免費搭乘大眾運輸工具來「短期」解決，而沒有針對「長期」空污的工業廢氣提出解決方式，或是針對抑制汽機車提出一個解決方法，只是展現了企圖，但沒有實際作法。
要解決汽機車排廢及工業污染的確不是一朝一夕之功，而且其中的利益和民生經濟發展的關係更糾結其中（重工業和火力發電廠等），但解決問題要對症下藥，如果不是針對問題的關鍵去分析和解決，而只在問題的表面打轉，或是做些方便做的事，就碰觸不到問題的核心，對於問題的解決當然就事倍功半。如果擔心沒做事會招來民怨，但又無法做有效的動作，就要對問題做全盤分析和解釋，說明清楚目前無法執行有效作法的原因，將資源省下來用在更有效的工作上，也比徒有形式，浪費了公帑而得不到效果要來的好。
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