（2017-11-06）「共享經濟」，美其名是資源共享，但事實上都是商業模式，藉由供需雙方的需求和市場缺口，以共享經濟之名切入市場。

UBER TAXI（圖：Rydely.com）

（2017-11-06）今年２月，UBER敵不過台灣計程車業者的群起抗議，在政府的勒令歇業要求下，UBER自行宣佈暫停服務，暄鬧多時的UBER爭議，暫時劃下休止符，筆者亦撰文「UBER退出台灣的省思」，說明了對「共享經濟」的看法。今年４月，UBER重返台灣市場，與數十家租賃業者合作，過往的APP顯示著「個體戶」的資料，四月起則顯示租賃公司和司機的名字。

租賃業者的車輛畢竟數量不多，無法取代過往私家車的普及率，因此，日前，UBER宣布與台灣的計程車業者合作，推出UBER TAXI，可透過UBER APP叫車，但只能支付現金。UBER初期合作的對象為皇冠大車隊、Q TAXI及亞太衛星車隊，服務範圍為台北市，而合作的計程車業者也承諾提供五年內的車輛及優良駕駛。

　


UBER與計程車業者合作。（圖：google.com）

UBER與計程車業者合作，在全球並非首例，像是泰國、新加坡、馬來西亞等地，訴求與中小型計程車業者合作，節省APP的開發費用。UBER選擇計程車業者合作，是一石兩鳥之計，一來化解了最大的反對聲量（計程車業者），二來重新包裝回到台灣市場，值得注意的是，UBER選擇的合作對象都是中小型計程車業者，而非台灣最大的台灣大車隊，正是聯合次要敵人，打擊主要敵人的策略，過往反對UBER最甚的正是台灣大車隊，因為辛苦建立起來的計程車隊規模，被價格更便宜，服務更方便的UBER侵蝕，好不容易以政府法規逼走了UBER，現在不但返回台灣，還聯合了其競爭對手，看來，又是一場新的市場爭奪戰要發生。

台灣大車隊在UBER侵台之時，也不斷提昇其服務，其競爭力亦比過往提昇，而UBER此回與其他計程車業者合作，實在是一著好棋，對UBER來說，是誰「開車」並不重要，UBER APP的使用率提昇，才是其想要的結果，而計程車業者本來就是「專職」司機，透過APP的叫車服務，也是多了些生意機會，雖然消費者現在使用UBER的車輛選擇沒有過往那麼多，優惠也沒以前多，但這也是UBER得以回台的變通手法。

筆者想再回來談談「共享經濟」，美其名是資源共享，但事實上都是商業模式，藉由供需雙方的需求和市場缺口，以共享經濟之名切入市場，例如AirBnb集結了全球的「房東」，主要是針對一些「非飯店」的旅遊消費者及一些想賺外快的供給者，提供了一個交易平台，雖然有評價機制，但供給物件畢竟不是自己控制，因此，品質糾紛時有所聞。

UBER則是集結了想賺外快的私家車，透過較低的費率和方便的叫車服務系統，取得消費者的青睞，目的則是集結消費者使用的流量，賺取其服務費用。如今，與中小型的計程車業者合作，雖然吸引力不如過往，但有計程車業者幫忙把關車輛和司機，對UBER來說反而是件好事，如果有使用UBER的爭議，還有計程車業者可以先擋著，對UBER而言，也省了一些麻煩。

UBER結合計程車業者，雖然重返台灣市場，但與過往的「產品力」相較，現在的UBER影響力，已不若過往，至於有多少消費者會使用UBER TAXI，反而要看最大的台灣大車隊的作法而定，大家都是可以透過APP叫車的服務，要比的，就是實際對消費者的牛肉了。