（2014-03-12）除了「人人都能飛」的訴求外，台灣航空公司有哪些絕佳優勢，更能吸引消費者買單？結合網路與社群趨勢，哪些服務上的連接與改善，值得航空經營者注意？
（Brain.com 2014-03-12）2012年開始，廉價航空陸續進入台灣市場後，台灣的天空變得熱鬧，超低價的機票往往造成網路訂票當機，但也同時打開知名度。
而廉價航空在台灣的成長，也讓傳統航空公司開始應對改變，復興和華航都分別宣布成立旗下廉價航空品牌，寄望能夠帶入不同的客群，增加公司成長動能，但是挑戰依然相當艱困。
到底什麼是廉價航空？
雖然網路上部分消費者認為廉價航空等於販售廉價機票的航空，但廉價航空基本上應該稱為「低成本航空」——主要的飛行時間通常在4小時以內的短程，使用二線機場起降、並且絕大部分服務，包含餐點、娛樂與行李都要加價購買。訂購「低成本航空」的機票以網路為主，減少分銷費用，機上也幾乎沒有精美的免稅購物；飛機座位比一般飛機更多，所以寬度和前後距離都會適度縮水。
簡單來說，「低成本航空」就是拿掉所有不必要的服務，或是無法獲利的服務。
台灣出國激戰區：東北亞v.s.東南亞
台灣的戰略位置於東亞中間，對廉價航空4小時生意圈來說，就好像是一個圓的圓心，幾乎可以涵蓋整個亞洲市場。而對台灣市場來說，日本、韓國新加坡、泰國更是出國目的地排行榜前五名的常客，日籍廉價航空，像是樂桃、香草，以新加坡為基地的酷航、捷星等都是整個大東亞市場強敵。
而日幣貶值的誘因對台灣旅客吸引力非常巨大，如無意外日本將會擠下香港成為2013年出國首站抵達地第二名的家，成長率約50%，十分驚人。東南亞新加坡也有約20%的成長。
以桃園國際機場出境載客率來說： 2013年10月底資料
低成本航空經營的兩難：黃金航線重疊與客層切割新定位
上座率高的航線當然是人人必搶紅海航線，而東北亞與南自由行對年輕的旅客來說，已經是非常普遍的選擇，當母公司與廉價航空品牌有可能航線重疊的衝突之下，唯有把餅做大，同時讓原本的傳統航空能夠真正開始思考差異化的服務。
目前外籍的廉價航空在社群行銷上雖然靈活，但是客戶服務上面仍有應對不及時的問題，甚至於客服是交給旅行社處理，這些都國籍廉價航空品牌在服務上對應的優勢。
價格、訂票和會員服務就是絕佳的差異化策略。台灣消費者是非常精明實際的旅行家，對旅行的熱愛並不因為景氣不好而降低，事實上似乎景氣越不好，消費者反而更有要一吐悶氣出國的衝動，出境人數增加可以佐證。不像日本因為日幣貶值，而使得出國人數變成負成長。
期待台灣有真正整合平台服務的廉價航空
廉價航空的生意洞察不應該只是停留在滿足「人人都能飛」的訴求點上，如此一來，只是深陷在價格的泥沼中。年輕旅人渴望流浪的感覺，年輕白領渴望短暫的充電逃離，因此飛行絕對不只是移動，而是身心靈的探索起飛。
每一趟旅程，在解決了機票之後，住宿、美食和當地的交通就成為另一項旅費的重大支出來源；我們期待台灣的廉價航空可以積極地和區性訂房比網站 、美食評論網站 、當地的國鐵或是巴士、租車網站合作，讓熱愛旅行的旅客可以在規劃程時，就像在看旅行論壇的懶人包、攻略包一樣，吸收玩家功課的菁華 ，同時創造航空公司額外的營收，一家廉價航空公司如果可以像是有經驗的背包玩家帶隊，教你提早安排假期、盡情探索世界，就是我心中最期待的航空公司。（作者現任DDB恆美國際廣告策略規劃／事業發展總監）
