（2015-08-17）行銷話題可以創造或引爆，兩者都要找出與自己商品或品牌的相關性，同時要有整合行銷的操作，如何引起消費者興趣及認同，甚至引起更多媒體和廠商的注意，會是成功與否的關鍵。
（2015-08-17）由HTC前創意長陸學森創辦的電動機車品牌Gogoro，背後由潤泰集團總裁尹衍樑和HTC董事長王雪紅出資近1.5億美元，並於今年一月竹心日戈CES發表Gogoro智慧電動機車，要以創新的銷售手法來進軍市場。
一台車要價新台幣12萬8,000元，另有一款Plus版要價13萬8,000元，號稱機車界的Tesla，以手機業的思維，提出創新的商業模最核心的電池更換上，提出創新的商業模式，以「換電池」的銷售方式，推出「月租費899」的都會型方案，享有不限次數、不限里程數的更換電池，但機車的速限定在85公里，如果每個月多加299元，可享有「性能提升加值型」的月租方案，時速可以達到95公里以上，真的是把手機業的思維搬到電動機車上。
Gogoro自許的賣點是「愈騎愈新」，因為Gogoro的車體設計是以十年為使用基準，同時車上的軟體、韌體會不斷升級，甚至電池開發技術如果有新的突破，Gogoro的效能會更好。
這些行銷方式，都來自於手機產業的思維，雖然在汽車業中，有Tesla的特例，但即使是Tesla，在整個汽車銷售的佔比還是很低，Gogoro想在機車業推出新觀念的銷售方式，成功機會高嗎？
七月份是Gogoro開賣的第一個月，成績是36輛，而七月整體機車的銷售較去年是大幅成長，因此，並不是機車產業環境的問題，而跟同為電動機車始祖的中華汽車相較，中華汽車的電動機車交車數是412輛，雖然也不算多，但論起電動機車的佔有率，Gogoro只繳出6%的成績，雖然Gogoro聲稱要用電池來賺錢，但會碰到下列兩個問題：
1、電動機車銷售的平台不夠大：
Gogoro的售價依陸學森自述是賣一台賠一台，所以是想透過後續的電池來獲利。用平台的觀念來獲利是正確的，但前提是「平台」要夠大。
Gogoro的售價較一般機車貴了近四萬，雖然他們自己比較加上政府補助和油費及保養費是差不多，但入手價高出五成，很難被大眾接受，加上現在油價處於跌勢，更激不起換購電動機車的動機。
2、月租費思維是否適用機車？
899的月租費對手機用戶來說是正常（甚至太貴），對一個月油錢花不到500元的通勤族來說，根本是「用不到」的價格，雖然說電動機車不會排污，但要消費者花自己的錢做環保，只怕效果有限，更何況電池的製造過程的污染程度也不少，手機業的思維在機車業上很難成功。
Gogoro宣稱因為政府的補貼案一直未過，導致購買數字不佳，但如果一個產品需要靠政府補貼才能成功，那麼就是要用全民的錢來成就一個產品，在社會公義上似也不妥，而且政策補貼不會只幫到Gogoro，以中華汽車的電動機車價格來看，或許獲益會更多。
其實，電動機車不是沒有機會，在中國許多城市就只看到電動機車在路上跑，但這需要政府的政策配合。
電動車問世已有多年，但始終未能成為市場主流，原因也在於價格太高及基礎建設不足，但要在政策執行前就出手，本來就要擔負風險，政策是大環境，無法由個別品牌或產品來改變（除非用遊說團體來施壓），行銷必須要在環境分析下來執行，如果政策是必要存在的「機會」，當機會還沒成型前，貿然投入，只能說是眼光太早，時機未到。
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