（2017-07-09）一切的銷售行為還是回到市場機制，對消費者而言，會選擇對自己最有利的選擇，談環保，不會有人不同意，但要為了環保多花自己的錢，或犧牲自己的利益，只怕多數民眾還是無法接受。人是自私的，選擇對自己有利的決定無可厚非，若是對國家整體好的事，就需要有遠見的政府帶頭才有可為。
（2017-07-09）2015年上市的電動機車Gogoro，在經歷2016年完整的一年後，繳出年銷售13,000台的成績，銷量超過了各家電動機車廠，在2016年電動機車銷售20,000台的領牌數下，Gogoro以超過六成的市佔率成為電動機車的市場領導者。
不過，經濟部的官員也表示，在2016年申請補助的20,000台電動機車中，Gogoro的申請比例超過六成，意思是現有的電動機車還是必須要靠政府補助，否則消費者在面對電動機車相對較高的價格下，其購買意願並沒有增加太多。
當Gogoro甫上市時，筆者即撰文「靠政策銷售的Gogoro」，分析Gogoro的商業模式，想靠電池來長期獲利，必須要有足夠的銷售量支撐，在台灣充電站的基礎建設不足，加上Gogoro售價過高的情況下，Gogoro的銷售只能靠政府補貼，要擴大銷量的難度很高。
而在銷售的壓力下，Gogoro於上市不到三個月，即宣佈降低，筆者亦分享「Gogoro打對折可以銷量倍增嗎？」，來分析其決策過程，但也表示Gogoro回歸現實，消費者在面對價格和環保兩個選擇時，價格的因素還是遠大於環保的意識，畢竟，環境是大家的，荷包是自己的。
在2016年銷售突破萬台後，Gogoro於日前推出第二代車款，車價刻意壓低，若加上政府補助（桃園市的補助最多），價格直逼125cc的機車，同時針對座椅大小和電池交換等第一代的缺點改進，雖然車身由鋁合金換成塑膠，但在價格和實用性上，都會比第一代更有競爭力，筆者對於Gogoro 2的推出，倒是樂觀以對，只要政府不要雨天收傘，能持續補助，Gogoro 2的銷售量要超過第一代應該不成問題。
動車的議題已經喊了許多年，各國政府基於環保立場，無不鼓吹和支持，但電動車的產業進程卻沒有想像中的快，除了科技的限制外，無法達到大眾化的價格，以及充電基礎建設不足，是兩大主因。
大眾化的價格需要有突破性的成本降低，或是大幅提昇銷量來攤提成本，但在近期還看不到這樣的結果；充電基礎建設必須要配合政府施政，但在電動機車佔比過低（目前台灣機車年銷售80萬輛，電動機車僅佔２萬輛）的情況下，除非政府有決心推動電動機車，否則充電站的佈建就只能「按進度」來，或是由業者自行投資，但基礎設施的投資所需的成本頗高，廠商能否吃的下來，也是電動機車發展的瓶頸。
一切的銷售行為還是回到市場機制，對消費者而言，會選擇對自己最有利的選擇，談環保，不會有人不同意，但要為了環保多花自己的錢，或犧牲自己的利益，只怕多數民眾還是無法接受。人是自私的，選擇對自己有利的決定無可厚非，若是對國家整體好的事，就需要有遠見的政府帶頭才有可為。
電動機車的價格補貼，是政府「最容易」做的事，但政府用全體納稅人的錢補貼少數購車的人，雖然名目上是為了環保，但在比例原則下，似乎不是一個有遠見的作法，如何以政府的力量，改變環境，讓民眾主動（或被迫）選擇環保的商品，而不只是因為有政府補貼而購買，會是一個重要的中長期政策。
若只是一年一年的用補貼來聊勝於無的表達對環保的用心，台灣的環保商品，也只能年年期望政府還有錢來補貼，要真的達成環保少污染的目標，還是遙遙無期。
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